据中央电视台报道，电动摩托车国家标准即将实施，不少现在作为非机动车上路的电动自行车，很可能今后就得改称电动摩托车，变成了机动车。而从非机动车到机动车，一字之差把众多电动自行车厂家推到了生死边缘。
“自协”应对修订电动自行车技术标准
电动自行车比普通自行车速度快，省力气，又比烧油的摩托车便宜得多，还没什么污染，在老百姓中间大受欢迎。
现在距离2010年1月1日新标准实施只剩下最后半个月了，围绕这一标准的争论还在持续升温当中。最新消息说，中国自行车协会加快了电动自行车技术标准的修订，对最高时速和重量标准作出调整，以应对电摩新国标。
据记者调查，摩托车生产企业目前在我国只有200多家，他们推向国内市场的摩托车年销售量不超过1500万辆，但是，目前我国2400多家电动自行车的生产厂家，每年销往全国市场的电动自行车的数量已经超过了2000万辆。
企业担忧电动自行车厂面临破产
12月11日，记者在无锡市一家电动自行车销售店里，见到了一个消费者，他准备退掉刚买了才不到10天的电动车。
消费者的犹豫直接影响到了电动摩托车经销商的销量。
经销商告诉记者，最近几天销量下降非常明显。经销商说：“像这个季节，我们每天销量4到6台，旺季是10台到15台之间，这几天销量只有1台到2台。”
安徽阜阳的经销商尹伟11日就心急火燎地开了5个小时车赶到江苏常州，找到电动自行车厂家商量应对办法。然而没想到，厂家现在也急得像热锅上的蚂蚁。常州绿能电动自行车公司销售副总经理于莹说：“我们的损失更大，首先是企业几百人的饭碗问题，目前我们已经在着手裁人了，那没有办法，前几天很多经销商把订单紧急取消掉了。”
果然，记者在这家位列中国电动自行车行业前20名的电动自行车厂里看到，偌大的生产车间，4条生产线只有一条生产线在生产。
记者还在中国最大的电动自行车企业新日集团看到，由于产品滞销，生产出来的电动车发不出去，仓库已经堆满了，不得不堆在外面。
尽管摩托车企业否认自己就是推动新国标出台的始作俑者，并且一再强调从普通摩托车转产电动摩托车也并不容易，但记者多少能感觉到，他们还是希望主打安全牌，能在未来的电动车市场竞争中赢得优势。
院士说法
电动自行车安全不成问题其实，对电动自行车安全性的争论这些年也一直存在，有的城市路。可是对这个问题的担忧，中科院院士何祚庥并不认同。对于如今沿用的电动自行车标准时速不得超过20公里的限制何祚庥院士更不能理解。
何祚庥说：“一般我们定标准是产品质量标准，产品质量标准我要保证安全，保证一定的速度，保证一定的质量，这应该保证的，但是我们现在定的电动自行车的标准是按照道路通行的标准来定的，这不通，比如说，明明现在电动自行车做的每小时25公里、30公里不成问题的，安全也不成问题的，但是现在要推行的标准限定不得超过20公里，超过20公里就不能卖，这个是很没有道理的，奔驰汽车可能是每小时250公里，可能也许还更高一点，中国的高速公路限速有的地方110公里，有的地方120公里，我没有听说每小时250公里的奔驰汽车在中国不可以卖，对于小轿车推行的标准是产品质量标准跟行驶标准不一致，但是对电动车就要一致，我觉得有点不公平。”
（责任编辑：张少雷）
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