本报讯 (记者杜娟 通讯员粤交综) 昨日是新年第一天，不少人大代表接受记者采访时表示，广东省34个政府还贷的二级公路收费站在去年最后一天全部撤销，对此感到很高兴，但从珠三角交通一体化的角度来看，力度还不够，建议省政府撤销珠三角地区所有普通公路收费站，减少高速公路收费站。
经省政府同意，去年12月31日零时起，我省剩余32个政府还贷二级公路收费站撤销，加上1月1日撤销的2个政府还贷二级公路收费站，全省所有政府还贷二级公路收费站于今年内全部撤销。
省政府规定，在此次取消收费的政府还贷二级公路项目债务中，省自身的债务由省全部承担，其余由省、市按照70%、30%的比例分担。据悉，这34个收费站的债务超过60亿，而省里承担的就接近50亿。
不过，省人大代表、暨南大学经济学院教授杨英接受采访时表示：“我感觉从广州出发，无论哪个方向，没有不要收钱的，广东应该是全国收费公路最多的省份。而且费改税以后，车主的负担反而越来越重。”据悉，目前全省5成以上的公路收费站分布在珠三角，有高速公路主线收费站约40个；普通公路收费站110个。在2009年2月的广东省人大十一届二次会议上，共收到6件有关路桥收费的提案，卢汉超等39名代表更提出要将珠三角普通公路上的收费站全部撤销，并减少高速公路收费站。
杨英还表示：“高速公路也可采取政府回购的方式。”他认为，珠三角地区出行成本过高已经对区域投资环境带来了负面影响，例如，一个港商从深圳将工厂迁到怀集，一个集装箱的运输成本就要增加2000元，这极大地影响了广东的产业转移。
此外，杨英还特别建议，广州南沙港快速仑头到大学城段应该纳入年票，减少大学城师生的出行成本。他表示，仑头到大学城站要3元通行费，正是因为这3元，大学城的学生上网买书，运费都要比广州市内贵。杨英表示，仑头到大学城段投资成本是5亿元，如果政府出这个钱将道路回购回来将解决重大问题。
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