两列满载出口货物的国际班列，从长沙霞凝货场鸣笛出发。“湘欧快线”常态化运行一年多来，发展势头迅猛。 （资料图片）
不沿边、不靠海，如何把被列为危险品的烟花爆竹运往世界各地——多年来，湖南烟花出口之路，经历着一场场“生死攸关”的博弈。
假如能搭上铁路货运专列“湘欧快线”，湖南烟花不仅将获得安全、稳定的运输渠道，而且运价比传统海运更实惠，运往欧洲单程时间可比海运缩短1个月。
开行烟花专列，成为湖南烟花出口企业翘首以盼的利好。
近日，来自全国的10余位业内专家聚首“烟花之乡”浏阳，围绕“湘欧快线”开辟烟花班列的必要性和可行性展开研讨。浏阳市鞭炮烟花管理局局长汪剑波表示，烟花专列如能开通，湖南烟花出口将实现“两条腿”走路，出口通道更加畅通，企业可大大减负，并扩大欧洲出口份额。
烟花出海一路囧途
2006年11月，受到三水港事件影响，多年来一直承担着中国烟花70%出口量的广东三水、南沙两个港口，宣告实行花炮禁运。
之后，湖南花炮主要从上海港出口，另有少量从广西北海出口。
2015年天津滨海新区“8·12”爆炸事故发生后，国家对包括烟花在内的危险品集装箱实行“不落地水水转运”政策，原上海港口区域的烟花爆竹陆上储存仓库被禁用。
“上海港占浏阳烟花出口运输总量的80%左右。”浏阳市烟花爆竹总会会长钟自敏介绍，无法在港口区域陆地上储存货物及装船，让浏阳烟花运输再次陷入囧途，无奈只好采取一些临时过渡措施，包括靠小船在海上转装大船等，单程运输时间由此长达40多天。
从港口到船运公司，再到海外购买商，出口链条多方面受制于人，使得烟花产业面临更多的不确定性。
2017年1月，湖南烟花产品首次大批量直航出口，从湖南城陵矶口岸启运的100标箱烟花产品顺利运抵香港。较传统出口模式，缩短了一定的运输时间，节省费用30%以上。由此，城陵矶港的直航一下招揽了全省近半的烟花爆竹出口业务。
钟自敏介绍，尽管如此，烟花爆竹的出口通道仍然单一，也容易受政策环境影响，一旦进入运输高峰期，烟花爆竹出口物流运费短期内激增，将导致企业运输成本不断攀升。如果一些企业无法按时交货，势必引发大量退货问题。
班列可成烟花赴欧首选？
“湘欧快线”成为开辟浏阳花炮出口新通道的首要选择。
将烟花运至欧洲，如果通过“湘欧快线”，仅需16—18天。享受政府补贴后，每个标准集装箱的运输成本也将降低950—2000美元。
浏阳市常务副市长吴敏介绍，全球60-70%的烟花来自湖南。搭上“湘欧快线”，可将烟花集装箱班列直接开至欧洲基本港和俄罗斯莫斯科，同时还可在俄罗斯境内分流货物，减轻出口中东、俄罗斯等地区的物流成本，运输优势明显。
欧洲烟花市场具有明显的季节性，消费集中于圣诞节和元旦。为留备充足的物流时间，每年5月至10月都是海运高峰。据浏阳市鞭炮烟花管理局提供的《湘欧快线烟花班列与海运对比分析》，铁路运输不仅相对其他交通方式更安全，也将缓解夏季高温停产导致的欧洲烟花产品供不应求的现象。
吴敏表示，目前 “一带一路”沿线国家，对烟花有非常大的需求。“湘欧快线”烟花班列对花炮产业乃至湖南省外向型经济的发展都有重要意义。
然而，烟花爆竹因“高危”特殊性，一般不进入铁路运输之列。
“国内通过铁路运输烟花的唯一案例，来自于中国外运醴陵公司。”浏阳市商务局外经外贸科科长罗淼池介绍，该公司承接一部分烟花货物从醴陵车站出发，通过棚车发往俄罗斯以及我国的内蒙古和新疆等地，年发送量约200个车皮，只占到市场非常小的一部分。“运量小的主要原因，在于可接收烟花等危险品的车站数量少，且以棚车为载体的运输方式不利于对接沿海港口。”
开展烟花专列试运
火车棚车的安全系数远低于集装箱，那么“湘欧快线”可否打破政策壁垒？
研讨会上，专家们纷纷支招。来自南京理工大学的专家认为，烟花爆竹运输是否安全，取决于对烟花爆竹的科学管控及安全意识。
“烟花专列的开通，对烟花产业的发展必将是很大的促进。”这位专家介绍，在欧盟国家，烟火制品和烟花爆竹属于同一类，因此烟花爆竹也可以在超市售卖。目前浏阳烟花已具备相当高的安全性能，铁路总局是否开禁，关键在于湖南充分展示为提高烟花爆竹安全性所付出的努力和取得的成效，说服对方改变观念。
“一般情况下，在各种交通方式中公路运输最不安全，铁路运输反而相对安全，而且浏阳烟花早就在欧洲铁路上运输了。”来自中国交通运输协会的专家呼吁铁路部门能够做一些探索，填补目前国内用集装箱运输烟花的空白。建议按照先易后难、先低后高（风险等级）、先少后多、先优后良的原则，积累经验，逐步实现烟花爆竹搭载专列运输。
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