新华网深圳８月１３日电（记者 王浩明 陈思武）没有烟花——这是大运会开幕式给人留下的最深刻印象。８月１２日晚，在深圳湾畔“春茧”上演的深圳大运会开幕式上，没有燃放一支烟花。
距“春茧”数公里外的深圳红树林鸟类自然保护区和隔海相望的香港米埔保护区的上百种数十万只鸟类，度过了一个像往常一样平和宁静的夜晚。
不单单是没有烟花，不仅仅是小鸟受益——主办者承诺：在大运会的１２天里，来自１５２个国家和地区的约１２０００名运动员和随队官员，将一起享受一届绿色的大运会；在更长的日子里，对于在这里居住的千万名市民，大运会则仅仅只是打造绿色城市的一步。
然而，这一切对于大运会的主办城市深圳来说，却不是一个轻松的决定。
“烟花能够很好地烘托节日气氛。在某种意义上说，有时候是难以取代的。”深圳大运会开闭幕式指挥部副指挥长石钢说。近年来，燃放烟花已经成为大型庆典上的“保留曲目”：２００８年北京奥运会的“脚印”和２０１０广州亚运会广州塔的旋转烟花都曾让世界惊叹。
然而，距离深圳湾体育中心“春茧”几公里外，就是福田红树林自然保护区，这里栖息着近２００种、４０万只鸟类；隔海相望的，香港的米埔自然保护区内，也有超过３００种鸟类。专业人士认为，虽然８月份没有候鸟迁徙，燃放烟花产生的强声和强光，依然会对鸟类造成惊扰和伤害。
石钢说，去年１１月，大运会执行局邀请了深圳市观鸟协会进行咨询，了解了保护区内鸟的种类和数量，并听取了专业人士的建议。
“最终放弃了开幕式燃放烟花的环节是一个艰难的决定，保护鸟类是原因之一。”石钢说。
没有烟花的开幕式揭开了为期１２天的世界大运会的序幕。在１２天里，深圳市的路面交通将会异常繁忙，深圳的空气却不会因此变坏，因为大运会公共交通车辆需求的一半，将由２０１１辆新能源汽车担当，其中混合动力公交大巴１３７０辆、纯电动公交大巴２５３辆、纯电动公交中巴２６辆、纯电动出租车３００辆及燃料电池车６２辆。
深圳市副市长唐杰在新能源汽车投放仪式上表示，虽然投入巨大，但作为国家新能源汽车的试点城市，“深圳要让世界各地前来参加大运会的人们体验新能源汽车带来的感受，更要让全体市民享受节能减排带来的长久效果。”
除了政府的推动，深圳市民也已渐渐把“绿色”当成了自家的事情：８月的深圳，在不少小区的停车场、地下车库、政府和企业的停车场，都能看到贴着“绿飘带”的车辆——贴上了“绿飘带”，就意味着这些车主在大运会期间自愿放弃驾车上路。
深圳大运会新闻发言人黄国强介绍，截至１１日，深圳已有超过４０万辆汽车贴上了“绿飘带”自愿停驶，其中９２％为私家车。根据深圳市政府部门提供的数据，这４０万辆车毎停驶１天能减少碳排放３２４０吨。
这正是深圳在全市推行“绿飘带”行动的一个数字化的成果，在这背后悄悄发生更加深刻变化的，或许是整个城市的理念。
深圳市民陈光龙在网上“碳交易所”花了３２元购买了一吨碳，他对记者说，“开始觉得这个很好玩，详细了解以后，‘买碳’还真有那么点成就感。”
尽管采取了多项措施，大运会的召开还是会不可避免地产生交通、场馆运行、大型活动等带来的碳排放，深圳为此推出了“自愿减排交易平台”，希望实现低碳大运甚至零碳大运。
碳交易，也就是“碳中和”。它通过计算抵消温室气体所需的经济成本，通过植树、节能、支持清洁发展机制项目等方式减少相应数量的温室气体。
深圳排放权交易所总裁陈海鸥向记者介绍，每吨“大运碳”的定价为３２元，目前已有约３万吨“大运碳”被认购。陈海鸥表示，碳交易将会在大运会之后延续下去，成为建设“低碳深圳”的重要举措。
“大运会结束以后，我也打算时不时买点儿碳，每个人的活动都会产生温室气体，买碳的感觉就像是在打扫自家卫生。”陈光龙说。
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